2021年，本鋼集團(tuán)繼續(xù)對港途耗管理模式進(jìn)行探索，加大港途耗攻關(guān)力度，“攻”出效益。全年港途耗比率完成0.71%，發(fā)生額比計劃降低5508萬元，途耗異議索賠進(jìn)賬2004萬元，實(shí)現(xiàn)降本增效。
　　針對本鋼集團(tuán)銷售通鋼礦砂結(jié)算事宜，制造部組織國貿(mào)公司、計控中心，與通鋼就“補(bǔ)償車損”事宜進(jìn)行洽談，最終在結(jié)算量中補(bǔ)償車損量820噸，挽回?fù)p失共計56萬元。制造部會同計控中心與大連港工作人員，對大連港二號出港計量秤失準(zhǔn)的問題進(jìn)行溝通，經(jīng)協(xié)調(diào)補(bǔ)發(fā)虧噸貨量。大連港回運(yùn)的巴西混粉共計31車2024噸，金額達(dá)200萬元。
　　2021年，進(jìn)口通關(guān)受阻，煤炭內(nèi)需增加，本鋼集團(tuán)煤炭采購量同比增加95萬噸，其中船運(yùn)增加38萬噸、鐵路運(yùn)輸增加57萬噸。為縮小船運(yùn)煤離、到崗商檢差異，本鋼集團(tuán)相關(guān)人員到丹東港與CCIC商檢進(jìn)行交流，初步解決了控制離港和到港超差問題。本鋼集團(tuán)還對象暉能源（廈門）有限公司發(fā)出兩船下水煉焦煤產(chǎn)生的商務(wù)異議，進(jìn)行跟蹤處理，經(jīng)雙方協(xié)商，按離、到港結(jié)算凈量差各承擔(dān)50%予以處理，索賠金額52.20萬元。這也是本鋼集團(tuán)船運(yùn)下水煤首次異議索賠成功案例。
　　制造部組織相關(guān)單位密切關(guān)注外購煤炭入廠途耗偏大礦點(diǎn)，及時反饋差異情況，督促各礦務(wù)局持續(xù)改進(jìn)。根據(jù)疫情控制情況，適機(jī)開展走訪交流、跟蹤裝車、技術(shù)比對工作，敦促和促進(jìn)供方對途耗的前端管控，通過信息群開展階段性供需數(shù)據(jù)比對，全力做到了結(jié)算前控制。同時，加大異議索賠力度，積極開展對外異議索賠，推進(jìn)可磋商異議談判及處理。此外，視具體情況對途耗居高不下的礦點(diǎn)采取停發(fā)、限發(fā)或不予結(jié)算等相關(guān)措施。對缺乏管控手段且無法進(jìn)行異議索賠的個別礦點(diǎn)，根據(jù)市場資源及保產(chǎn)情況適時調(diào)整發(fā)運(yùn)結(jié)構(gòu)。
　　據(jù)了解，進(jìn)入2022年以來，本鋼集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)港途耗攻關(guān)工作，做好現(xiàn)場監(jiān)督。加大對外異議索賠力度，及時反饋途耗訊息，做到事前管控，力爭港途耗指標(biāo)穩(wěn)中有降，港途耗攻關(guān)工作再上新臺階。