1987年12月，本鋼在中國(guó)科學(xué)院金屬研究所、第二汽車(chē)制造廠(chǎng)等有關(guān)單位的配合下，研制成功國(guó)內(nèi)最早的汽車(chē)減重用熱軋雙相鋼板。
　　隨著汽車(chē)工業(yè)對(duì)節(jié)能、環(huán)保、安全等方面的要求越來(lái)越高，汽車(chē)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)愈發(fā)明顯。而輕量化的一個(gè)重要措施就是用高強(qiáng)度高成型性的材料取代傳統(tǒng)普通輕度用材。研究表明，汽車(chē)減重自重10%，在其他條件不變的情況下，至少可使汽車(chē)油耗降低5%?？梢?jiàn)，降低汽車(chē)自重是降低汽車(chē)油耗的簡(jiǎn)單而有效的辦法。熱軋雙相鋼即是典型的汽車(chē)輕量化用材之一。由于其具有高強(qiáng)度、低屈強(qiáng)比、高延伸率和高加工硬化率等諸多優(yōu)點(diǎn)而引起材料學(xué)界的極大興趣。
　　本鋼1700毫米熱連軋機(jī)組，是我國(guó)第一套，也是唯一一套自行設(shè)計(jì)、制造、安裝的軋機(jī)，人們習(xí)慣于把它叫做“共和國(guó)的獨(dú)生子”。1980年2月6日，該軋機(jī)試車(chē)成功，并軋出第一批卷板。但由于此軋機(jī)帶有諸多的先天不足，某些國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家曾判定其“死刑”，說(shuō)成是“一堆廢銅爛鐵”。但本鋼人不死心，連續(xù)多年不停地攻關(guān)、大修、改造。尤其是1987年，本鋼在資金緊張的情況下，投入8000萬(wàn)元對(duì)1700毫米熱連軋機(jī)組的精軋區(qū)進(jìn)行三項(xiàng)改造，裝備水平有了很大提高，使連軋主機(jī)在一個(gè)時(shí)期內(nèi)達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，具備了生產(chǎn)高等級(jí)板帶產(chǎn)品的能力。 這個(gè)時(shí)候，本鋼與中國(guó)科學(xué)院金屬研究所、第二汽車(chē)制造廠(chǎng)等多家單位開(kāi)展合作，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)雙相鋼產(chǎn)品。
　　1968年，雙相鋼的第一個(gè)專(zhuān)利在美國(guó)提出，但直到1975年，雙相鋼的巨大潛力才被人們所認(rèn)識(shí)。此后，雙相鋼便迅速發(fā)展并在汽車(chē)工業(yè)得到應(yīng)用。我國(guó)雙相鋼的研制起步較晚，一些科研、教學(xué)和生產(chǎn)單位從1978年開(kāi)始對(duì)雙相鋼的變形特性、軋制變形模式、強(qiáng)化原理及斷裂特性等進(jìn)行研究。我國(guó)第一塊汽車(chē)減重用熱軋雙相鋼板由本鋼研制成功，為我國(guó)研發(fā)、生產(chǎn)高強(qiáng)度且成形性好的汽車(chē)減重用熱軋雙相鋼板提供了依據(jù)和參考。